Собираясь путешествовать по стране, относимость которой к локомотивам мировой экономики сомнительна, задуматься о состоянии дорожной сети следует очень серьёзно. "Тюленям", понятное дело, до лампочки качество асфальта и наличие дорог, но тому, кто ставит целью посмотреть, как люди живут и чем богата страна, это принципиально. В своё время в Чили нам пришлось отказаться от посещения некоторых мест именно из-за отсутствия нормальных дорог, по которым бы безболезненно могла бы пройти "корса". Поездка на Мадагаскар тоже была отложена до лучших времён (хотя учитывая нынешние события на острове, неизвестно, когда эти лучшие времена настанут). Потому очередная серия "Дорожного обозрения" для потенциальных путешественников. Понятно, что живущие там и многие другие могут рассказать куда как больше, в чём-то я могу оказаться не совсем правым, но мои впечатления — это наблюдения обычного туриста, у которого есть пара-тройка недель, за которые надо успеть посмотреть как можно больше. Первое, что хотелось бы отметить — в прокате берите джип. Посылайте лесом любые предложения о легковых автомобилях, душите собственную жабу. Экономия на средстве передвижения аукнется в дальнейшем. Чем не может похвастаться Эквадор, так это сетью автобанов. Приличные дороги перемежаются полнейшим беспределом. Постоянный полный привод не обязателен, но пару раз передний мост подключать пришлось. Начнём. Почти все снимки из машины — . Итак, путь в большинстве случаев начинается в Quito. Ничем особо примечательным дороги в столице не отличаются. Разве что на юге города асфальт скорее отсутствует, но заезжать в эти кварталы не следует в любом случае. Выделенные полосы для общественного транспорта работают, никому не приходит в голову воспользоваться ими, потому как "только лохи тошнят в пробках, а чёткие пацаны едут там, где свободно". Ну и кроме меня ещё, но я просто заблудился, честное слово — выехал при первой возможности.
Последний день в Эквадоре. Уже сдана машина (фиг его знает, работала бы контора в аэропорту ночью), на такси доехали до парка, дальше пешком.
Кое-кто по субботам работает… Читать полностью…
Вообще их там дофига. Можно туда ехать только за водопадами. Мелкие считать не будем — жизни не хватит все осмотреть.
Из того, куда ехали специально: водопад Magico (он был случайным) и San Rafael (о нем слышали, к нему и ехали). Я не видел Виктории и Ниагары, но эта парочка впечатлила. Чилийские не идут ни в какое сравнение. Каскады в джунглях — это так, развлечение.
Итак…
Что есть джунгли или сельва? В первую очередь, это стена зелени и постоянная грязь под ногами. Некоторые спрашивают, можно ли совершить трек по джунглям без гида. Можно, но не очень далеко и не долго. Объяснение простое: там, где гиды протоптали тропинки, а где-то и постелили что-то вроде гати, – ходить тяжело. Но шаг вправо-влево – аллес капут, продираться сквозь сплетения ветвей, лиан нереально, под ногами чавкает грязь, на каждом шаге спотыкаешься о корни. Что требуется для похода? Резиновые сапоги. Без них никуда, о кроссовках, тапочках и туфлях на каблуке можно сразу забыть. Резиновые сапоги "Красный треугольник" вряд ли кто потащит с собой из России, их выдадут гиды. Нужен и гид. Наш обошелся в 45 долларов на человека за однодневный поход. Дальний заброс на несколько дней рассчитывает по иным расценкам, получится ощутимо дороже. Естественно, без электричества, душа и нормальной пищи. Зато именно так можно увидеть индейцев в естественных условиях и их национальной одежде. То есть голыми и с веревочкой, которой подвязывают член к животу. Некоторые лоджи располагаются на землях индейцев, которые устраивают танцы и водят экскурсии по джунглям, но заезды в такие отели – на две ночи минимум. Стоимость – от 120 долларов за ночь с человека. Питание в сельве каждый обеспечивает, как может.
Пару лет назад мы неделю провели в испанской Марбелье. На месте не сидели, разъезжая по всему юго-западу полуострова, потому заправляться приходилось по два раза в день. Утром заливали бензин на одном и том же Shell. Картина была довольно забавная, обычно ряд машин у колонок выглядел так: «порше 911″, «феррари 550″, «мазератти» (какая именно – не знаю, не разбираюсь в этой марке), «ламборджини дьябло» и «киа пиканто», взятая нами в прокате.
На эквадорских дорогах выданная «бюджетом» «гранд витара» выглядела машиной из верхнего ценового диапазона. Общий уровень автопарка – ниже среднего, если сравнивать с любым более менее крупным российским городом. Что-то дорогое встречается крайне редко. Из солидных машин запомнились только БТР Феникса неизвестной мне модели и новенький «кайен» еще без номеров, который рассекал в Кито по Марискалю кругами. Очевидно хозяин был обязан показать всему району, что у него теперь есть.
Именно в этом уровне среднего эквадорского автомобиля и заключается особая прелесть. Нет смысла рассматривать машины на дорогах Германии или Франции – такого добра и в Питере хватает. Я летел через половину шарика за экзотикой, в том числе и в таких аспектах. Спасибо аборигенам за доставленное удовольствие. Читать полностью…
Тут мы оказались случайно. Возможно, есть какая-то объездная дорога вокруг Кито, но нам о ней ничего известно не было. Поэтому пришлось ехать через весь городс благополучного и аккуратного севера на юг, продираясь сквозь хаос автобусов, грузовиков, машин, выхлопные газы, орущий народ… В общем, где-то не там мы повернули или наоборот – проехали прямо. И оказались в южных кварталах.
Сразу же стало ясно, почему не рекомендовали там останавливаться. Более того, мы оказались на самых окраинах. Где-то дорога была перекрыта, причем перекрывалась она по прозаической причине – местные решили поиграть в футбол. И плевать им, что целый караван машин вынужден искать объезд. Многие водители – это видно – сами не понимают, где они в итоге оказались, и куда им ехать. Я просил только одного – чтоб не заглохнуть тут. Читать полностью…
Продолжаем путешествие по эквадорским отелям.
Город Куэнка (Cuenca).
Россыпи гостиниц не обнаружилось, хотя, может быть, только на первый взгляд. Город симпатичный. Найти хосталь с паркингом не удалось, рядом с собором нашелся довольно стремного вида отельчик, где на пятом этаже обнаружился номер, когда-то претендовавший на некоторый стиль, что-то вроде арт-деко по-латиноамерикански, помноженный на отсутствие ремонта уже лет двадцать как. Вечером не было горячей воды. Утром было что-то вроде завтрака. Персонал ни в зуб ногой по-английски. То есть, даже на уровне «хеллоу» и «сенк ю». Переночевать можно. 30 долларов. Флэшка сохранила вид из окна.
Самое сложное – долететь до Эквадора. Вернее, самое дорогое. Дальше – можно жить.
Если говорить о цене перелета, то один билет по маршруту Санкт-Петербург – Амстердам – Кито с )посадками на острове Бонейр и Гуаякиле) и обратно – Кито – Амстердам – Санкт-Петербург (с посадкой на острове Бонейр) обойдется где-то в 50 000 рублей. Варианта дешевле мне найти не удалось.
Первый отель был забронирован еще из Питера на две ночи – время на акклиматизацию, как к часовому поясу, так и к высоте – Кито, как никак, находится на высоте 2600-2900 метров над уровнем моря. А планировалось забираться намного выше. В итоге с акклиматизацией вышла полная фигня – уехали их столицы уже на следующий день.
Итак, что предлагается в районе Марискаль – барная Мекка Кито. Баров вокруг много, на любой вкус. Больше, по-моему, только посольств.
Вообще для пребывания лучше выбирать именно эти районы – Марискаль и дальше к северу в сторону аэропорта. О южных кварталах я еще расскажу.
Отель La Cortuja. Взяли с нас 65 долларов. Плюс 10 процентов за оплату карточкой – такая вот эквадорская экзотик: при оплате кредиткой накидывается дополнительный сбор. Наличествует явный сговор банков. Интересно, куда смотрит Visa и Mastercard.
Очевидно, что это дороговато мо местным меркам. Рядом: справа отель за 25 (без завтрака), но выглядит внутри стремно. Слева – апарт-отель по 45 за большой номер с кухней, но тоже без завтрака.
Место расположение – Quito, Leonidas Plaza (рядом с посольством Франции, США, да российское недалеко). Читать полностью…
